Наверное, я теперь всегда буду придерживаться за стены в процессе перемещения по квартире (во избежание синяков), убирать с открытых поверхностей ножи и стеклянную посуду, закрывать на замочки все дверцы и ящички, называть руль штурвалом и заглушать двигатель при попутном ветре )))

А еще буду остро реагировать на полосатую одежду, слова «ветер», «парус», «море», «якорь», экономить воду из-под крана и ожидать, что каждое утро я буду просыпаться на новом острове!

Почему? Просто мы на днях вернулись из путешествия на яхте по Аландским островам в Финляндии!

Мне ОЧЕНЬ понравилось: сильный ветер и одновременно солнце, яхта кренится на бок, прекрасные виды вокруг, экстремальные моменты, надёжная команда интересных людей - это то, ради чего стОит жить!

Но обо всём по порядку! Этот отчёт составлялся всем экипажем: один стоял у штурвала, второй перекладывал паруса, третий запечатлевал пейзажи, четвёртый качественно позировал, пятый диктовал точки на маршруте и считал количество миль, шестой вёл бюджет - так что отчёт седьмого должен быть абсолютно исчерпывающим! ;)))

Наш маршрут:

Saint-Petersburg, Russia ---- Helsinki, Finland --- Dalsbruk / Taalintehdas, Finland --- Mariehamn, Finland

.. и обратно.

Мариехамн - столица Аландских островов, причём жители автономной провинции Аландии не считают себя финнами, а по-прежнему причисляют себя к шведам, и им даже разрешили преподавание в школах на шведском языке. Так-то!

Суббота, 13 августа 2011 г.
Saint-Petersburg – Helsinki – Dalsbruk/Taalintehdas.
(180 км по России + 361 км по Финляндии)

Встреча наша с Татьяной и Андреем была назначена на 5.15 утра на проспекте около моего дома, удобно находящегося неподалеку от выезда на кольцевую автодорогу. Лил такой сильный дождь,что мне подумалось, что я совершенно напрасно взяла с собой летние вещи и купальник! Как хорошо, что я ошибалась! Погода была настолько разнообразной, что порадовала всех!
На трассе мы встретились с четвертым участником путешествия – Володей – и стали гоняться с ним между ленивых утренних машин, выгадывая время в очереди на границе. Приехав к ней, мы в ужасе обнаружили, что мы даже не в первой сотне! И уже через несколько минут за нами было еще 50 машин!

То есть нам следовало бы выехать и пораньше, но помешали мосты, которые сводятся не ранее 5 утра, не позволяя вырваться с Васильевского острова. А вообще неплохим вариантом будет погрузиться на том самом острове на ночной
паром до Хельсинки и спокойно спать, вовсе не простаивая ни в каких очередях )

В Хельсинки мы колесили около часа в поисках недорогой
парковки, где Володя намеревался оставить свой автомобиль, т.к. в его планах
было покинуть нас в середине путешествия  (Мариехамне) и вернуться в Петербург.
В итоге мы почти отчаялись найти что-то дешевле, чем 2 евро в час, и уже ехали в сторону
аэропорта (где парковка стоит хотя бы около 35 евро за неделю), как вдруг нам
попался замечательный спортивный стадион с БЕСПЛАТНОЙ парковкой около него!!
Его адрес в Хельсинки: Pohjoinen stadiontie & Nordenskioldinkatu.
Там мы оставили Вовин крутой белый кроссовок.. ой, то есть кроссовер! и
отправились в Дальсбрук, из которого, собственно, планировали выходить следующим
утром на яхте. А пока что нужно было принять яхту (посмотреть ее и
подписать документы на аренду), закупить продуктов, дождаться еще одну семейную
пару из Санкт-Петербурга (Лена и Коля) и морского волка из Москвы – Александра. Вместе с ним Таня и Андрей в свое время сдавали на шкиперские права (дело было в
Турции), так и познакомились, и теперь иногда путешествуют вместе.

Отплытие было запланировано на утро. В ожидании неторопливых финнов мы дружно уснули на пирсе, пригревшись на солнышке после бессонной дождливой ночи. И когда приехали Лена с Колей, стало ясно, что магазины уже закрылись, ведь в Финляндии никто особо не любит работать по выходным! В общем, самым неприятным было то, что мы остались без сахара, а все остальное было не критично. Да и вместо сахара отлично сгодились припасенные Леной шоколадные трюфеля! И вообще именно Лена догадалась заранее купить мяса. И каждый раз догадывалась его купить, когда мы уже покидали очередной местный магазинчик, затарившись всем остальным

Мой большой пластиковый чемодан пришлось разгрузить на яхте и оставить в машине, т.к. он не мог поместиться ни в один из шкафов, да и зачем он там нужен? На яхте всё очень эргономично, глядя на неё сверху - сложно поверить, что внутри может поместиться 4 каюты (т.е. 8 спальных мест) + довольно просторная кают-компания (где при желании можно положить еще двоих) + плита, раковина, холодильник + 2 туалетные кабины, в которых даже можно принимать душ (конечно, изловчившись)!

Причем наша яхточка - еще довольно вместительная, 43 фута длиной! Называется Gianna, марки Gib Sea. В последний день путешествия на яхтенной выставке Helsinki Boat Shоw мы имели возможность как следует сориентироваться в этом вопросе ;)

Вечером накануне отплытия мы зашли в сауну, которая вместе с туалетом и вай-фаем обычно входит в стоимость стоянки в марине. На дверях есть кодовый замок, код которого меняется раз в сутки – именно с такой периодичностью обычно сменяются и яхты. Редко кто будет стоять в одной марине дольше суток – смысл тогда вообще арендовать яхту?.. Ведь на ней надо ПУТЕШЕСТВОВАТЬ!

Воскресенье, 14 августа.

Dalsbruk/Taalintehdas – Sottunga

(70 морских миль)

В первый день плавания мы преодолели самое большое расстояние и были в море 12 часов подряд! Это было ооочень круто! И нам сильно повезло в этот день с погодой: весь день светило солнце и удалось даже полноценно позагорать, в то время как в последующие два дня было пасмурно и даже иногда шёл дождь. Но в Финляндии так: или непогода и ветер, зато интересно в море, яхта кренится, по палубе летают люди, а в кают-компании летают предметы.. или же солнце - и практически полный штиль. Но в этом путешествии нам посчастливилось застать и то, и другое!

Для меня всё началось с того, что я услышала, как все проснулись, стали шуметь и топотать по яхте. Ведь то, что для находящегося внутри является потолком, для стоящего на поверхности яхты является полом!
Именно поэтому в момент отчаливания надо тщательно закрывать все люки и иллюминаторы, ведь для человека, который в экстренном режиме под порывами ветра подтягивает канаты или поправляет запутавшиеся паруса, этот открытый люк может оказаться последним в его жизни.
В общем, глянув на часы и узрев там что-то около 8 утра, я решила, что это только начало пути и я еще успею посмотреть, как отчаливает яхта, и стала спать дальше ))
Поднялась часа через полтора, выбралась на палубу, а там настоящая красота!

Солнце, волны, кругом острова, приятный бриз, все со счастливыми улыбками и горящими глазами смотрят то на паруса, то на флюгер (ловя направление ветра), то на табло, где показывается наш курс (в тот день был в основном 270 градусов), скорость (измеряемая в узлах) и глубина (измеряемая в метрах)

И, конечно же, смотрят по сторонам, ведь Аланды - одно из красивейших мест для яхтинга!

Вроде все без происшествий, решила было я и только собралась ставить чайник на покачивающуюся плиту (наконец-о я увидела, что она из себя представляет!), как вдруг!! Мы подошли к мосту, высота пролетов которого составляет 19 метров (по крайней мере, так было написано на самом мосту), но наша мачта как будто бы явно выше! Во всяком случае снизу, с палубы это было ну просто ОЧЕВИДНО! Мы резко врубили двигатель и дали задний ход! Яхта остановилась, Андрей спешно нырнул в кают-компанию в поисках документов на яхту – узнать точную высоту мачты. Ура, 17 метров! Но.. вдруг прилив?? Да и снизу совершенно отчетливо казалось, что мы не пройдем! Тут же стала представляться с хрустом заваливающаяся на палубу мачта, спасательные жилеты и вообще стоимость самой яхты… Но мы поместились! Как мне показалось, строго впритык! Уффф..
На обратном пути мы даже сняли этот момент на видео - мачта кажется резиновой, она сначала перекрывает мост, а потом как-то рррраз - и помещается в пролёте..

Все по очереди стояли за штурвалом и дружно пытались уйти от
яхточки с красивыми парусами с темно-синей кромкой. На ее борту была команда
профессионалов (а у нас почти половина экипажа дилетантов) + ближний к корме
парус у нее сворачивался отличным от нашего способом, что позволяло ей лучше
использовать силу ветра и она неуклонно сначала приближалась к нам сзади, а
затем удалялась от нас спереди. В общем, сделали нас, чего уж там! )

Но с этой яхточкой мы еще встретимся в море, и в отнюдь не спокойных условиях! ;)

В процессе путешествия новичкам удалось освоить азы шкиперства:

Положение парусов "бабочкой" используется в том случае, если ветер прямо по курсу, т.е. в корму. На проф.слэнге этот ветер называется "форт де винд".
Если ветер наоборот в нос - это "левентик". Двигаться в этом случае нужно как бы зигзагами, под углом к ветру. "Галс" - положение судна относительно ветра. Если ветер в левый бок - это, соответственно, левый галс. В этом положении, особенно если ветер сильный, яхта накреняется и даже (!!) иногда черпает парусом волны! Но мы об этом только слышали: в прошлом походе наш москвич Саша отличился таким образом )) В этот раз Володя пытался повторить, но ветра всё же было недостаточно. На кокпите (палуба) есть картплотер, но там мы не нашли загруженную карту Аландских островов, и шли по навигатору в айфоне. Кстати, телефон в море прекрасно ловит, поэтому рация совершенно без надобности.

Находясь за штурвалом, нужно постоянно следить за направлением ветра, посматривая на флюгер на вершине мачты. Но с опытом приходит ощущение ветра, и задирать голову становится не обязательно. Володя сказал, что это похоже на серфинг (потом проверю))

Продолжим наш ликбез. Стаксель - это парус ближе к носу яхты. Грот - к корме. Грот крепится к мачте и к гику - горизонтальной балке. Ее надо перекидывать вправо или влево в зависимости от направления движения яхты. Это происходило у нас в среднем раз в час )

Надо тянуть шкоты (веревки, которые его держат снизу), подтягивать их на лебёдке / винче.

Шкоты и прочие канаты надо обязательно собирать в бухты (сворачивать кольцами), чтобы в экстремальной ситуации они ни в коем случае не спутались. Для удобства нахождения конца верёвки на нём надо завязывать "восьмёрку". При сдаче на шкиперские права инструктор внимательно следит и ставит минус, если будущий капитан пропустил момент, когда мимо него пролетел пустой конец верёвки!

Гроты бывают двух видов: 1) втягивается в мачту (у нас был как раз такой) 2) собирается вниз и приматывается к гику.

Во время парковки яхты с ее боров спускаются кранцы / фендеры - специальные пустые пластмассовые баллоны, для смягчения удара о пирс или соседнюю яхту. Типа шин в автоспорте.
Ну, понятно, что штурвал - это руль. Рулевой - тот, кто за штурвалом (не обязательно капитан).
"Капитан" - это также "шкипер" (голландский синоним).

Помню замечательный момент: два капитана и рулевой смело и чётко делают своё дело, а именно - отвечают за жизнь экипажа ;) Это приятная картина. И вообще, мужчины преображаются, когда стряхивают с себя офисную пыль и униформу, одеваются в полосатые майки и становятся у руля, или тягают шкоты! Это просто завораживает!

К вечеру мы прибыли на остров Соттунга – самый ветреный из всех Аландских островов, с численностью 120 человек. На нем установлены ветряные мельницы и электричества вырабатывается даже больше, чем требуется для жизни его жителей!

Традиционно готовили ужин. Надо заметить, что это очень дружно и весело - готовить на яхте: все помогают, что-то режут и жарят, и вообще всё находится в буквальном смысле на расстоянии вытянутой руки ;))

Понедельник, 15 августа.

Sottunga – Rodhamn

(35 миль)

Утро началось с того, что Таня провела для нас с Вовой и Леной занятие по цигуну (отличная разминка, особенно в условиях гиподинамии в ограниченном пространстве яхты), после чего мы еще и сгоняли на велосипедах (аренда которых входила в стоимость стоянки в марине) до ближайшего магазина (3 км в одну сторону), где прикупили наконец как сахара и молока, так и других полезных продуктов.

Выходили мы из марины совершенно с другой погодой, нежели в предыдущий день: ветер был 20 узлов (что давало скорость яхты примерно 8 узлов, в отличие от вчерашних 5-6), и надо признать, что в этот переход наша яхта частенько «лежала на боку», а полотенца в каюте висели под 30 градусов к стене.

Вообще-то я вся в синяках! Потому что яхту может тряхнуть в любой момент – и есть все шансы шарахнуться об угол (хоть они все и предусмотрительно скруглены) или, как в моем случае, залететь в шкаф!

Какой еще шкаф? Моими соседями были как раз Владимир с Александром, они разместились в двухместной каюте, в которой кровати располагались одна над другой – как полочки в шкафу. Сходства добавляют, конечно, и минимальные габариты всего, что расположено на яхте.

Ну и я шла себе спокойно из своей каюты, как вдруг КААААК качнёт - и я уже спиной впечаталась в полку! Хорошо еще, что истинные кавалеры меня тут же стали спасать )))

Газовая плита сильно раскачивается во время крена яхты. Надо внимательно следить за огнём, это самый пожароопасный аспект плавания.

Путешествие по Аландским островам хорошо также тем, что это интересно и для шкиперов: много объектов и рельефа!
Андрей обучил экипаж азам ориентирования в море: каким образом распознавать препятствие и как его грамотно обходить, согласно разметке в карте и на местности.
Я всё запомнила, т.к. Саша подсказал, как это проще сделать.

Картинка «обход с запада» напоминает песочные часы или стройную фигуру женщины. Потому что на западе ценятся худые женщины! А вот на востоке – полные женщины, поэтому картинка напоминает шар. Север – стрелки в форме ёлки, юг – в форме пальмы. Всё предельно просто!

Вскоре с нами поравнялись наши вчерашние знакомцы на яхте с красивыми парусами (с темно-синей кромкой), они вчера свернули раньше и ночевали на острове Kokar (Кочар), а вышли в этот день значительно раньше нас – и в результате мы снова встретились. Проблема заключалась в том, что встретились мы еще с двумя огромными паромами, которые оказались в фарватере одновременно с нами! А третий выворачивал из-за острова! И это в самом узком-то месте фарватера! В этот момент мы шли с нашими "партнёпами-конкурентами" рядом, т.е. ещё и заняли полфарватера! А сбросить скорость, когда ты идёшь на парусах, далеко не так-то просто! Это ж ветер, стихия!!
Тогда Андрей принял волевое решение и, сбросив стаксель, резко развернул яхту на 180 градусов! И мы медленно пошли в обратную сторону! Наши попутчики пооткрывали рты - ведь они специально недавно так галантно пропустили нас вперёд.. Видимо, для того, чтобы любоваться прекрасными дамами на борту ;))
В общем, мы аккуратненько пристроились за ними и минули опасное место..
Хотя ситуация была поистине экстремальная!

Но оказалось, что наши водные приключения еще не закончены!
При швартовке ветер всё не стихал, и было сложно прицепиться к мурингу (специальный буй-поплавок для швартования яхты). Мы таки сделали это, но смогли ухватиться багром только за самый крайний (яхту сносило ветром, даже при включенном двигателе и спущенных парусах).

В итоге, несмотря на титанические усилия Владимира, который вручную подтягивал яхту к пирсу и одновременно берегу, нас снесло на самый край, а так нельзя оставлять лодку на ночь – вдруг шторм??

Тогда Саша совершил героический поступок: он доплыл до соседнего муринга и перецепил к нему нашу яхту! "Тузика"-то у нас не было (маленькой надувной моторной лодочки), так что это был единственный способ спасения.. Не считая того, что можно было перепарковаться заново, но гарантий опять-таки нет, слишком сильный ветер.

В общем, купальный сезон был открыт, и, поскольку марина не предоставляла ни электричества, ни воды, то наутро все отправились купаться - вместо душа.
Обычно в стоимость парковки включается и электропровод, который подключается к яхте на всю ночь (а в противном случае свет может посадить аккумулятор, ну или надо включить двигатель), и вода - можно сколько угодно раз долить баки. Но и стоимость этой парковки составила всего 16 евро - копейки по сравнению с другими, более гостеприимными маринами.

Вторник, 16 августа.
Rodhamn - маяк на острове Landskar - Mariehamn
(32 мили)

Погода в этот день стояла пасмурная, иногда шел дождь.. Зато какой был ветер! И поскольку мы вышли из прикрытия островов в ОТКРЫТОЕ море - здорово качало яхту! Меня даже слегка укачало, поэтому пришлось всё время находиться наверху и всматриваться в туманную даль. Между прочим, наша команда оказалась на редкость жизнестойкой: морской болезни не обнаружилось ни у одного!
Зато мы отлично играли в ассоциации: вспомнили много литературных слов на все буквы алфавита (чтоб не повторяться), в том числе на "б", "е", "х" и даже "щ". Причем слово "щепетильность" было предложено раньше, чем загаданная мною "щедрость" =) Куда катится мир?
Мы подошли к маяку на расстояние фотоаппаратного выстрела, т.к. причала не наблюдалось, а "тузика" у нас по-прежнему не было.

В большой и красивой марине Мариехамна продолжились подвиги нашей бравой команды: во время парковки Таня уже стояла на берегу и вязала канат, но яхту чуть отнесло от берега. Для крепления требовалась мужская сила!  Но на берег уже не перепрыгнуть. Тут Саша, не дожидаясь причитаний и отговоров, просто перешел по натянувшемуся канату на берег! Проявил, так сказать, недюженные способности к эквилибристике!
На наши возгласы приплыл лебедь-охранник. Он красовался, требовал к себе внимания, шипел, кушал нашу булочку и очень забавно запивал ее водой =)

Затем мы отправились на небольшую прогулку по городку: разведали дорогу к причалу Silja Line, на котором в 23.45 Володя отправлялся в Хельсинки, зашли в магазин и осели в плавучем ресторане - провожать Володю и, как мы впоследствии сообразили, отмечать экватор нашего путешествия.

В заключение первой части отчёта скажу, что мне ОЧЕНЬ понравилось! И погода, и компания, и сам процесс!
Отдых в меру активный, в меру созерцательный, есть время и на раздумья (сиди себе на носу яхты и размышляй о бренности бытия..), и на веселье, и на гурманство...
ОЧЕНЬ рекомендую!

Александра Никонова