Обучение шкиперов в СПб. Международные шкиперские права RYA

Тренинги дающие
РЕЗУЛЬТАТ

Школа Шкиперов. Международные шкиперские (капитанские) права RYA

Если вы до сих пор не управляете яхтой и сомневаетесь, что это возможно - прочтите три отзыва людей, которые также ни разу не были на яхте. Они прошли коротное обучение в Питере, сходили в плавание на неделю в Финляндию , где практиковали навыки управления яхтой и получили международные шкиперские (капитанские) права на управления яхтой RoyalYachting Association (RYA).

Теперь каждый из них способен взять в чартер (аренду) яхту в любой точке мира.

Это доступно для Вас!
Приглашаем Вас пройти обучение по программе RoyalYachting Association (RYA) в нашей Школе Шкиперов!

УВАЖАЕМЫЕ ГОСПОДА!

Мы приглашаем Вас получить права шкипера в яхтенных школах мира, пользующиеся особым авторитетом и уважением - в Королевской Яхтенной Ассоциации (RYA) . Результатом успешного завершения обучения станет шкиперская лицензия международного уровня, которая позволит Вам в любой чартерной компании мира взять в аренду яхту и насладиться удивительным ощущением красоты и силы моря, ветра, расправленного паруса.

Шкипер дневного плавания (Day Skipper).
После успешного завершения курса (сдачи экзамена), вы будете считаться квалифицированным шкипером дневного плавания с удалением от берега до 20 миль судна крейсерского класса до 15 метров (50 футов).

Уровни обучения на шкипера в Королевской Яхтенной Ассоциации
1.   Competent Crew
2.   Day Shkipper
3.   Costal Shkipper
4.   Yachtmaster Offshore
5.   Yachtmaster Ocean

Требования для получения международного сертификата Королевской Яхтенной Ассоциации.
1. Кандидат на получение международного удостоверения должен отв Обучение в Школе шкиперов DreamSail по программе RYA ечать следующим требованиям:
а) быть не моложе 16 лет;
b) быть физически и психически пригодным для управления прогулочным судном и, в частности, должен иметь достаточные для этого зрение и слух;
с) успешно сдать экзамен, подтверждающий наличие необходимых навыков для управления прогулочным судном
d) экзамен принимается на английском языке

Программа обучения в нашей яхтенной школе готовит по базовым дисциплинам, которые каждый участник должен подтвердить в ходе экзамена, что он:
2.1. обладает достаточными знаниями правил, касающихся управления прогулочным судном - катером, и навигационными и техническими знаниями, требуемыми для безопасного плавания по внутренним водным путям и/или в прибрежных водах, и умеет применять эти знания на практике
2.2 имеет достаточные знания соответствующих правил и документов по навигации: правила судоходства, правила по предупреждению столкновения судов в море, включая средства навигационного оборудования (знаки судоходной обстановки);

2.3 умеет применять навигационные и технические знания на практике:
а) общее знание судна , использование и наличие на борту средств обеспечения безопасности и обслуживание двигателя/парусов,
b) управление моторным судном и учет воздействия ветра, течения, их взаимодействие и минимальная глубина под килем,
с) управление судном при встречном плавании и обгоне других судов,
d) постановка судна на якорь и швартовка,
е) маневрирование на моторном судне в шлюзах и портах,
f) общее знание погодных условий,
g) общее знание навигации, в частности определение положения судна и выбор безопасного курса;
2.4 управление судном в особых условиях:
а) принципы предотвращения аварий на судне (маневр по спасению человека за бортом),
b) действия в случае столкновений, выхода двигателя из строя и посадки на мель, включая устранение течи, помощь в чрезвычайных обстоятельствах,
с) пользование спасательными приспособлениями и оборудованием,
d) предотвращение и тушение пожаров,
e) предотвращение загрязнения водных путей.

Дополнительные знания для успешного плавания, преподаваемые на курсе подготовки шкипера:
1. Особенности применения приборов и технических средс

тв на яхте
– Газовая плита, холодильник, туалет, душ
– Правила работы с электричеством на яхте. Общая панель управления электропитанием.

Обучение в Школе шкиперов DreamSail по программе RYA

2.   Виды марин и особенности их технического оснащения.
3.   Заправка яхты топливом и водой
4.   Морские узлы. Приобретение автоматического навыка применения основых узлов
5.   Особенности работы в команде как залог успешной сда

чи экзамена
6.   Самостоятельный чартер яхты. Особенности приемки и сдачи яхты.
7.   Решение нештатных ситуаций на яхте.
8.   Морская терминология на русском и английском языке. Навык подачи команд и принятия решений с использованием английского языка и специальных терминов
9.   Пересечение границ государств на яхте

10.   Одежда для плавания в разных широтах.

Форма обучения
1.   Теоретический курс
–   продолжительность 10 занятий по 3 часа
–   Время проведения понедельник и четверг с 19:30 до 22:30, по адресу: Санкт-Петербург, Большой пр. В.О. д.80 оф.214 (БЦ Сенатор)
–   Стоимость 20000 рублей
2.   Практический курс «Учебный поход»
–   продолжительность 1 неделя
–   Время и место проведения – Турция, Финляндия, Хорватия, Греция
–   Стоимость - см. наши выходы на яхтах.
3.   Экзамен RYA
–   продолжительность 1 неделя
–   Время и место проведения – апрель 2010 г.Турция
–   Стоимость 650 евро по курсу ЦБ (без авиаперелета)

Ваша мечта реальна! Подарите себе мечту!

тел. 8-911-748-34-66, 322-33-78

Впечатления участников:

Недавно в моей жизни произошло открытие.
Оказывается Санкт-Петербург морской город! Безусловно я знала это из книг про Петра Первого и даже из окон трамвайчиков, которые ходят вдоль береговой линии Финского залива, но почувствовать это, осознать, удалось только в мае этого года. Удивила мысль – я живу на море и никогда не ходила под парусами.
Говорят, кто болен парусами, тот болен навсегда. Эта примета чужда и непонятна до тех пор, пока ты впервые не расправила паруса и не встала за штурвал. После того, как шла со скоростью 7-узлов и более, крен яхты позволял умыться морской водой, ветер сдувал с тебя капюшон и кепку, а за горизонт медленно-медленно заходило ярко-оранжевое солнце. Ты вздыхаешь полной грудью влажный соленый воздух и понимаешь…кажется я уже больна парусами.
Говорят, что женщины на корабле - к несчастью. Это уже пережиток прошлого. И женщина может управлять яхтой ничем не хуже мужчины. Да и как можно представить яхту без женщин! Как-то сама складывается фраза: море, яхты, девочки…
Мы учились управлять яхтой, менять положение паруса, рулить, крепить шкоты. Ходили под разным углом относительно ветра. Против ветра, в пол ветра, и по ветру. Всем приходилось запоминать их названия на голландском, а заодно и на английском. Мы учились вязать морские узлы, перебрасывать паруса и одерживать яхту от столкновения с пирсом или другими яхтами в марине. И думаю, делали это не хуже наших спутников мужчин.
Интересно в плавании наблюдать за людьми, как по-другому раскрываются личности в новом деле, словно море стирает с них все маски, все роли, все то напускное, лишнее и ненужное, что, как обязательный деловой костюм, надевается в городе с самого утра и снимается лишь поздно вечером, наедине с самим собой...
Тесное пространство палубы - прекрасное место для изучения групповой динамики. Экипаж обязан работать как одно целое, иначе существует большой риск травм и ссор. Оказываясь каждый раз в разной роли, от капитана до юнги, нет другого выхода как проявить нужные качества.
Я желаю вам ходить по морям. Узнавать себя и своих близких. Находить друзей и открывать новые горизонты.
P.S. У моряков есть поговорка: Navigare necesse est, vivere non est necesse.
Дословный перевод: Плыть (по морю) необходимо, жить нет необходимости.
Как вы думаете, что они имеют в виду?
Елена Потапенко

А мне вообще было этим яхтингом лень заниматься.
Но Лена уговорила.
А теперь я понимаю, что дело стоящее. Отдых очень необычный. И тянет обратно, в финку и на яхту. Почему не понятно. Но тянет.
Евгений Потапенко

Мечты сбываются? Обучение в Школе шкиперов DreamSail по программе RYA
Нет - если только мечтать.
Сбываются - если поверить, что все получится и начать стремиться к их осуществлению.
Я мечтал о море и о яхтах с самого детства. И с самого детства слышал, что это очень сложно, опасно, дорого, одним словом невозможно. Легко отмахнуться в такие моменты - да мало ли интересного в мире и вокруг меня. Зачем еще что-то придумывать?!
Но где-то внутри можно ясно услышать как закрывается очень важная дверка полной реализации себя, притупляются чувства, как мысли перестают парить.
Этим августом осуществилась моя мечта - я шел под парусами наполненными ветром, летели брызги волны, рассекаемые яхтой, светило солнце, команда набивала стаксель. Так надо жить! - крутилась мысль в голове. Так можно жить! - приходило следующее откровение.
Перестать забивать себя рационализациями и позволить себе лететь к тем целям, состояниям, событиям, мёчтам ради которых не жалко прожить жизнь.
Сейчас, по-возвращении, могу сказать, что яхтинг - это не дорого, безопасно, кмфортно, доступно для каждого кого не укачивает в машине. А также - потрясающе красиво, дарит множество ярких впечатлений, укрепляет физически, открывает новые грани себя, сравнимо с горными лыжами зимой по быстроте переключения в отдых, наполненности событиями и увлекательности.
Андрей Клементьев

Статьи участников:

Смотрите фотоальбомы:

Так становятся капитанами!
Умный отдых под парусами

Смотрите фильм (все фильмы):

Оставить заявку

04.07.2010константин

прошу прислать контактный телефон для обсуждения вопоса обучения и практики

01.09.2010Андрей

Обращайтесь к нашим организаторам:
(812) 322-33-78, 975-19-64

Будем рады Вашему участию.

15.02.2011Наталья Магай

Дерзость мечты взяла свое, и мы решили после 2 месяцев постоянных тренировок попробовать сдать на права управления яхтой которые бы позволили бы в будущем брать яхту в аренду в любой точке мира.

Поскольку на права можно сдать только в определенных точках мира то наш вариант был Турция, любимая здравнице России и не только.
Итак, окончательно сформировать группу желающих рискнуть
Мы начли подготовку, нам повезло и нам досталась лодка Dufour44б, к слову сказать, у всей группы был уже опыт хождения под парусной на такой же круизной яхте
(не принципиально, но приятно).
Итак, в последние две недели отлета вся группа сосредоточено изучала теория и вязала узлы.
12.09.09 День вылета - в самолете нервно почитывая учебник на английском языке все дружно заучивали по 5-6 вариантов одной и той же команды. Стюардессы поглядывали на нас с опасно т.к. мы сидели в конце хвоста и связывали постоянно друг друга - на самом деле мы просто отрабатывали узлы). К слову сказать наш выбор пал на Турецкие авиалинии и мы об этом не пожалели отличное питание даже мне привереде понравилось и дружелюбный персонал.

Вечер 22.00 аэропорт Стамбул ждем пересадки на конечный пункт назначения. В самолете мы возобновили наши тренинги и нами заинтересовались наши соседи, шкиперы которые тоже летели в Мармарис на работу. Перед отлетом я разговорила с подругой, которая пыталась меня отговорить лететь, поскольку она буквально оттуда и там был страшный шторм, когда я об этом рассказала итальянскому шкиперу он не удивился и не расстроился, пожав плечами шторм, мол, и шторм, а ты сама то не боишься? Я да нет что вы ну как можно – он улыбнулся и протянул визитку со словами ну давай, раз такая смелая потом напишешь, как сдала экзамен)) Я поняла что должна, нет, я просто обязана его сдать!
Порт Мармарис – никого вокруг у меня был номер пантона и название яхты е мы нашли без труда. Было так тихо, что мы подумали якобы все яхты пустые и там никого нет и только на нашей яхте горел свет который как бы говорил ВЕЛКОМ на столе стояла корзина с фруктами и бутылкой вина спасибо было очень приятно))
Капитана на борту не было, поэтому носовую каюту, которая предназначалась (по негласному правила самая лучшая каюта отдается капитану) для него заняла на одну ночь я.

Воскресенье 8-00 утра
Спалось не важно т.к. Мармарис гулял часов до 4 утра музыка тоже не стихала. Выйдя утром на кок пит я обнаружила что все яхты, которые казались ночью пустыми на самом деле все заполнены до отказа не было ни одной пустой яхты

Нам очень повезло с капитаном, но мы еще тогда этого не могли осознать.
Кэп оказался естественно англичанином (с этим строго в ассоциации, экзаменаторы только англичание, шотландцы и уэльцы) причем так сказать нацпринадлежность определяется не по паспорту, а по 5 й графе, как бы сказали у нас. Его звали Колин, на взгляд ему было, где около 60, поджарый, с хорошим чувством юмора, чем сразу снял напряжение и расположил к себе. Кэп сказал, что будет спать в каюте компании, и на этот случай у него есть спальный мешок, вот так вот никаких VIP замашек, все просто.
Мы дождались вторую часть нашей группы с продуктами, все быстро разложили и приступили к экзамену. Первым делом взял импровизированную доску и начертил на ней марину, потом нанес направление ветра, и задал нам вопрос – «Что делать будем ребята?» Какой швартовый отдаем первый, или сразу муринг ( швартовка носа) снимаем? Учитывая, что выход из марины был не сквозной, яхт много, и маневрировать негде, задача нас вырубила на минуту, но что было приятно, наш преподаватель никогда не пытался показать, что он знает лучше, наоборот он нам показывал, что мы сами можем принимать такие решения. Объясним на пальцах буквально логику процесса, нас распределили по ролям, Андрей мыл за штурвалом, Евгений снимал муринг, мы с Еленой отвечали за швартовые (левый и правый). Итак, нам пришлось в заданных условиях пройти до торца и задом дойти до выхода из марины. Учесть что все яхты сплошь дорогие, огромные и чуть чуть не рассчитай может произойти навал (столкновение), процесс протекал слегка нервозно в воздухе повис адреналин, но так всегда для новичков, то же самое происходит при первой самостоятельной парковке на автомобиле). Ура мы вышли из марины, и тут началось самое интересное, выйди на середину бухты, кэп попросил каждого встать за штурвал и попробовать яхту развернуться полностью налево и направо, чтобы каждый почувствовал габариты, с чем имеет дело. После еще идя под мотором, поскольку впереди была узкость, и фарватор был оживлен движением, миль 5 мы встали в одной из бухт, первая постановка на якорь – мы нашли глубину 5 м, бросили якорь, прошли чуть назад, оп встали, визуально осмотрелись, значимые предметы и объекты на суши на своих местах, значит зацепило, можно готовить обед и купаться. За всеми этими событиями мы даже не успели уследить как прошло часа 4 где то и мы конечно уже все проголодались. Мы поставили стол на кок пите, наши джентльмены по ухаживали за нами- приготовили еду, накрыли на стол, пока мы с девушками плескались в с очень соленой прозрачной чистой воде, эх это было блаженство. Пообедав, кэп объяснил план и показал бухту куда мы должны встать на ночь. Надо сказать, что в первый же день назначается шкипер, выбор осуществлялся на спичках, кто вытянет самую короткую тот и шкипер на сегодня, первой оказалась Таня. Ее задача была проложить маршрут, распределить роли в экипаже, во время отдавать команды (на английском), следить за тем, чтобы рулевой держал курс, при этом всегда делать поправку на погодные условия, контролировать работу парусов, чтобы ничего лишнего не было на кок пиите и тд. Итак, первое что мы конечно, сделали, выйдя из бухты, осмотрелись, помех не было, курс которым мы шли, и точку куда нам нужно прийти, и так truewind показывал ветер около 7 узлов, значит есть смысл поставить паруса, и вырубить мотор. В нашем случае мы всегда ставил первым делом грот, чтобы придать равновесие корме, честно признаться, мы, конечно, немного начали путаться какую бухту распустить первой, распускать ли все сразу и т.д. и что добирать, что отдать, наоборот, на «пианино» нужно было еще попрактиковать, Колин впрочем, нас помог и уже минут через 15 грот был поставлен и добран, еще через 10 минут был поставлен стаксель, и яхта пошла хорошим бакштагом, нас немного кренило, и вся команда сели на борт открениваться , как нас учил в школе, яхта сразу прибавила 2 узла.
Кэп очень тихо и ненавязчиво выдавал свои рекомендации по управлению яхтой, как то - кто не пора ли сменить рулевого, привестись или уволиться чуть-чуть, да, кстати поскольку достаточно много сейчас студентов из России, Колин успел выучить некоторые выражения на русском (забавно и приятно) поэтому родное «чуть-чуть» мы слышали часто, и многое из нашей речи, он, судя по всему понимал.
Итак, мы прошли первые 20 миль без приключение, впереди виднелась бухта, мы срубили стаксель, убрали грот, вывесили кранцы (вязать выбленочные узлы мы уже могли все с закрытыми глазами), за борт никто не свалился. Колин параллельно вещал – «В бухту лучше заходить пока еще светло, чтобы вы могли всегда быстро определиться с местом швартовки, понять как это лучше сделать, в соответствии с направлением ветра и его силой, будете вставать кормой или носом или может быть вы опоздали, мест нет и вы встанете на якорь или муринг (почти плавучий якорь).
Конечно в больших маринах, где мы проходили практику (например, как в Мариенхамне, Южная Финляндия, Аландский архипелаг) к вам выйдет лоцман и на английском скажет номер понтона, куда можно швартоваться, хорошо если Вы услышите и место увидите, а то может походить чуток в поисках места, в Стокгольме , где мы решили встать на ночь в центра города, нам вообще пришлось звонить в марину и заранее запрашивать место, бывает так что при заходе видишь место, подходишь а там как на парковке – табличка, место занято не швартоваться или ставят просто конусы полосатые, что значит, увы место опять же занято. В Турции же (поскольку все же это не Стамбул) все гораздо проще, к тому же нашего кэпа, который уже работал почти 10 лет в школе, в каждой марине знали и любили, поэтому место нам всегда находили, но все равно уже при первой швартовке у нас была постановка на якорь, носом мы встали к понтону, и корму крепли на якорь. Кто-то обязательно спрыгивает и помогает одерживать яхту от навала на понтон, что естественно неизбежно, т.к. яхта еще немного движется по инерции. Можно выдохнуть, швартовка завершена, в голове включается план, который был заучен еще дома: двигатель выключаем, бортовой компьютер тоже, осматриваемся, заводим, если нужно дополнительный швартовый, включаем электричество, берем кабель и ищем ближайшую розетку, иногда нужно местных просить принести удлинитель и тройники, желающих запитаться много - включаем муринг (свет на мачте) чтобы те кто заходит в марину при темноте видели и не наткнулись на наш якорь или чего хуже яхту (такое тоже возможно об этом дальше), освещение в салоне, холодильник , если нужно заливаем воду все можно расслабиться. Ресторанчик был еще пуст поэтому мы заняли лучшие места , столик у моря с видом на марину, горы и закат..
Понедельник.
Спалось не важно, душно жарко завтра буду спать на кок пите. Экипаж спит, кэп тоже, и вся марина ...
Бужу всех звоном посуды, уже искупавшись и зарядившись позитивом , готовлю завтрак. Все дружно завтракаем, кто то готовит кто, то моет посуду, кто то выносит мусор, все на равных помогают друг другу, кроме разумеется капитана )) Итак, назначен следующий шкипер, идем в соседнюю бухту, переход не сложный, пока идем, рулевые меняются, все по плану и тут заход в марину, он оказался главным пунктом всего дня, марина очень маленькая, мест буквально 15, при том что в Турции популярны старинные яхты гулеты, которые занимаю в два раза больше месте чем другие яхты. Форматор очень узкий, нужно хорошо подумать как швартоваться, как разворачивать, при том что все мурят нос на якорь, времени мало, кэп показывает мастер класс, заходи носом в самый угол, и включаем задний ход, бросаем якорь и встаем, всем нужно сработать четко, быстро, без помех, и к тому же каждому из нас предоставили право попробовать управлять процессом, отшвартовка - выход из марины- разворот, заход в марину, швартовка, все бы ничего но периодически полетают маленький рыболовные суда, заходят и выходят другие яхты, все удачно завершилось. За ужином решаем кто будет третьим шкипером, нам дают логическую задачку как при помощи 3 стаканов и3 ножей поставить сверху четвертый стакан, совместными усилиями решаем, процесс сбыл просто комедией, один из нас все таки поставил завершающую точку в инженерном строительстве))
Вторник
Переход был гораздо дольше, примечателен тем, что швартовались мы в очень узкой абсолютно дикой бухте, якорились и швартовались за ближайшие дерево)) Мы были хорошими учениками, поэтому кэп сделал нам сюрприз и сам приготовил ужин (что большая редкость, кэпы обычно не притрагиваюсь к камбузу), понравилось было вкусно и очень приятно, вечером разбор полетов ошибок и пожеланий к экипажу, все достаточно лояльно без криков и не нужны стрессов.
Среда, о да этот день был особ интересен. После выхода из бухты, нас учили останавливать резко яхты под парусами, и потом традиционные учения по подъему из воды плавающего кранца, хочу вам сказать, что это конечно очень не просто, особенно если ветер сильный, нужно еще постараться сделать так чтобы человек за бортом не ударился головой о борт….
Заход в бухту, тренируем постановку на якорь, заведение муринга, получается не сразу, кэп показал несколько методов, которых не было не в учебниках не в фильме. Марина была настолько дикой что, там не оказалось ни электричества ни воды но был милый ресторан построенный из материалов которые были под рукой и главное очень вкусная кухня, причем оборудования из разряда газовая горелка и свежие морские продукты..а вкуснее чем в именитых ресторанах, вместо анимации хозяин заведения развлекает карточными пасьянсами и вязанием веревочек))
Четверг. В марине, в которой мы стояли, ночь даже GPRS потерял себя, телефоны не работали.. вот такое место, где не ступала нога туриста, только яхтсмена)) Переход очень короткий, но нам предстоит ночной переход, если учесть что в Турции ночью и на 2 метра впереди ничего не видно. Итак, мы поспали 2 часа (лично мне все равно не спалось…), но кофе нам поможет, все оделись по теплее, спас жилеты обязательно, и в путь, включаем бортовые огни, маршрут проложен, отдаем швартовый, идем. В Турции, местные мореходы не сдают на международные права, я вообще сомневаюсь что у них есть местные разрешения, поэтому мимо проходящие судна могут иметь совершенно не стандартное освещение, те. бортовые огни скорее всего будут но кроме прочего будут еще огни, и как сказал один из кэпов « Не пытайтесь даже понять что это, тк это просто турецкой судно»)). Ночью тихо, зрение обостряется, ориентиры только маяки и проходящие суда, входа в бухту не видно в принципе. Встаю за штурвал мне «повезло», как только поменялась пошла волна, нос стало подкручивать сильно. Итак , раз 20 сверив карту показания приборов, заходим в бухту, кажется что в бухте нет никого, всего 2-3 мачты светяться, но как оказалось люди просто забывают включать огни, и шанс напороться на другое судно ночью очень велик, к тому же надо правильно встать, чтобы не зацепить якорями и чтобы наутро , при смене ветра не произошел навал, и при отходе другой яхты наш якорь не создал помех, а именно такую ситуацию мы наблюдали у соседей. Последний вечер, кэп держи напутственную речь, о том, что нужно делать в шквал, шторм которые могут возникнуть и не ориентируясь на прогноз погоды выданный в марине, о том что нельзя не бояться стихии, но и не надо пытаться бороться с ней, нужно пытаться направить действии стихии себе на пользу, несколько жизненных не веселых историй на сон грядущий, что то стало показывать в пятках .. будет день и будет пища, кажется права выдадут всем,..все равно волнение выдает и не заснуть…

Пятница . Все кажется по плану, но вот прощальный сюрприз, ветер начинает менять направление, в бухту не зайти намеченным курсом, ветер усиливается, яхту кладет на борт, экипаж откренивается, мы уже давно зарифились , уменьшили площадь паруса, идем под стакселем, потом и его на половину скрутили, пепельница кэп грозит вскользнуть за борт, в экипаже легкий кипишь, у всех свое мнение как заходить в бухту, но все понимают что решение принимает ответственный на этот день шкипер, и принимают команду последнего, с трудом зайдя в бухту заходим в марину, через 20 минут будет понятно, кленки трясутся прямо как на выпускном экзамене, сиди на кок пиите, кэп ушел вниз писать отчет и заполнять бланки, зовет «Кто первый», конечно я, мне нужны эти права!!! Я обещала маму покатать по Сайме, у нас школа, я просто обязана их получить!
Кэп протягивает ведомость и просит написать свое имя, ..быстро читаю что написано на английском понимаю что мне сейчас выдадут права ..ой я забыла как пишется мое имя…. Через 1 минуту у меня права на руках, ощущение не передать, но кажется есть фотографии, ура все получилось, а значит мы все, все кто хочет могут научиться управлять яхтой, и ходить и жить другой жизнью а не существовать в рамках одного офиса и привычного расписания, ведь навигация есть жизнь!

отзывы о тренингах

Роман Черенков

Я перед отъездом всё пытался сформулировать ответ на вопрос : “Почему Вы собираетесь на Байкал” так и не получилось... НО Я собираюсь ехать на Байкальскую школу снова, потому что мне МАЛО!

Все отзывы

онлайн консультант

	467-663-334
	Консультация в ICQ
	cgtdusha
	Консультация в Skype

Обучение шкиперов в Санкт-Петербурге. Международные шкиперские права RYA

Школа Шкиперов. Международные шкиперские (капитанские) права RYA

Обучение шкиперов в СПб. Международные шкиперские права RYA